Alfa Romeo aggiorna la Tonale e mantiene un piede nella fossa

Scrivere dell’Alfa Romeo è sempre più difficile. La verità è che vorremmo darvi buone notizie, ma purtroppo non sapremmo a che cosa appigliarci.

In questi giorni il brand fran milanese ha presentato l’aggiornamento della Tonale, che arriva circa tre anni e mezzo dopo il debutto del modello originale e di cui vi diremo tra poco. Piccola anticipazione: non c’è nulla di esaltante.

Durante la presentazione della Tonale, il management Stellantis è intervenuto in pompa magna, sottolineando gli ottimi risultati commerciali di questi primi nove mesi del 2025, ma omettendo di dire che il 2024 è stato il peggiore anno della storia dell’Alfa Romeo, con 45.419 auto consegnate in tutto il mondo.

Un’altra piccola omissione dei colletti bianchi di Stellantis ha riguardato la cassa integrazione a Pomigliano d’Arco, cioè dove viene prodotta la Tonale, che è sempre stata attiva negli ultimi due anni e andrà avanti fino a settembre 2026.

Ma queste omissioni non sono certo una novità, del resto quale azienda anela a sottolineare i suoi problemi?

A proposito di problemi, eccone un altro: vi ricordate delle nuove Giulia e Stelvio che avrebbero dovuto debuttare tra la fine di quest’anno e l’inizio del 2026? Bene, sappiate che sono state cancellate e rimandate al 2028. Nel frattempo le attuali Giulia e Stelvio rimarranno sul mercato fino a tutto il 2027, nelle versioni Diesel e Quadrifoglio, allungando il loro ciclo di vita oltre i dieci anni. Dunque dovranno per forza avere degli aggiornamenti, per quanto minimi, anche solo per rispettare le ultime norme Euro 6e-bis.

Ma come mai le nuove Giulia e Stelvio sono state cancellate?

Questa è la spiegazione ufficiale fornita da Stellantis:

“L’industria automobilistica sta attraversando una trasformazione senza precedenti, che spinge tutti i costruttori a rivalutare attentamente le proprie strategie per rimanere all’avanguardia in questo panorama in rapida evoluzione. In risposta a questi cambiamenti, Alfa Romeo sta sfruttando la flessibilità delle piattaforme Stla, che supportano molteplici sistemi di propulsione, per esplorare diversi scenari, tra cui le alternative ibride. Stiamo lavorando per garantire che tutti i nostri prodotti futuri si basino su un’offerta multi-energia, che copra i segmenti più rilevanti e sia pienamente conforme ai requisiti dei mercati in cui intendiamo competere. I progetti delle nuove Giulia e Stelvio sono in corso, stiamo lavorando alla fase di ibridazione. Come potete immaginare, al momento non possiamo rivelare una data precisa, anche considerando la recente nomina dell’amministratore delegato; maggiori dettagli saranno condivisi il prossimo anno durante il Capital Markets Day di Stellantis. Quello che possiamo dire è che entrambi i modelli saranno orgogliosamente realizzati in Italia. E grazie alla nostra piattaforma multi-energia Stellantis, saranno disponibili anche con una versione ibrida a benzina per soddisfare la richiesta dei clienti”

Questa, invece, è la spiegazione più vicina alla realtà dei fatti: le nuove Giulia e Stelvio erano praticamente pronte ed erano state sviluppate partendo dalla stessa piattaforma dell’ultima Peugeot 3008. Quindi erano sicuramente elettriche e ibride plug-in, perché vogliamo sperare che i francesi non avessero il coraggio di infilare il 1.2 PureTech – uno dei motori meno affidabili dell’era moderna – sotto il cofano di due auto del segmento D.

Naturalmente erano state sviluppate e realizzate con un solo principio da seguire, quello preferito dall’ex-Ceo Tavares, ovvero il taglio dei costi. Lo stesso principio che ha portato alla nascita della prima Alfa non prodotta in Italia in 115 anni di storia del marchio, ovvero la favolosa Junior, di cui abbiamo già parlato fin troppo e su cui facciamo calare un velo pietoso.

Peccato che questo principio stia portando Stellantis dritta verso l’autodistruzione e infatti negli ultimi mesi è stato cambiato tutto il management a partire dall’amministratore delegato che ora è Antonio Filosa, uno che ha dedicato praticamente tutta la vita al Gruppo Fiat e che è stato uno dei fedelissimi di Sergio Marchionne. Evidentemente con lui qualcosa sta cambiando, perché questo ritardo del progetto Giulia/Stelvio vuol dire solo una cosa: che le stanno rifacendo da capo. Quindi non le vedremo prima del 2028, ma almeno c’è la speranza di non vedere altre Peugeot con i paraurti e i fari diversi, tipo la Lancia Ypsilon.

Nel frattempo, per i prossimi tre anni, Alfa Romeo dovrà continuare a sopravvivere – tanto ormai ci è abituata – con la gamma attuale, composta da due grandi auto con dieci anni sulle spalle e due Suv dalle dubbie qualità.

Una di queste è proprio la Tonale, che nei suoi primi tre anni di commercializzazione ha superato le 100.000 unità prodotte, di cui una buona metà vendute in Italia e l’altra metà nel resto di Europa, visto che gli americani ne comprano qualche centinaio all’anno. Per chi se lo fosse dimenticato, la Tonale era stata presentata come concept al Salone di Ginevra del 2019 – l’ultimo prima che la pandemia lo cancellasse – e poi era arrivata sul mercato in clamoroso ritardo, nella prima metà del 2022.

Certamente il Covid-19 non aveva aiutato a portarla su strada nei tempi previsti, ma non bisogna dimenticare che l’auto è stata modificata tantissime volte, perché di fatto si tratta di una Jeep Compass con alcuni gruppi di componenti provenienti da PSA. Quindi la sua ingegnerizzazione è stata complicata, anche perché da un lato c’era Imparato (il capo di Alfa) che spingeva per farla meglio e dall’altro c’era il solito Tavares che chiedeva di risparmiare. Il risultato è un’auto che di Alfa non ha mai avuto nulla, se non lo stile e lo sterzo un po’ più diretto della media dei C-Suv. Infatti tanti clienti che l’hanno considerata dopo essere scesi da una Stelvio, ne sono stati disgustati.

Quindi, non aspettatevi che questo restyling possa cambiare la sostanza delle cose, anche perché non è stato fatto con l’idea di rivoluzionare il progetto. A parte le modifiche estetiche che si concentrano principalmente nel frontale, tre nuove tinte per la carrozzeria e qualche miglioria all’interno, di sostanzioso c’è davvero poco. Le carreggiate sono state allargate di 1 cm usando cerchi ruota con un ET maggiore – chissà se metteranno gli stessi cerchi anche sulle Tonale delle Forze dell’ordine, per impedire che si ribaltino – e il powertrain ibrido plug-in è stato modificato per rispettare le nuove Euro 6e-bis di cui sopra, levando 30 CV alla parte termica e aggiungendone 8 a quella elettrica. Infine, è stato confermato il 1.6 turbodiesel che in Italia vale il 50% delle vendite e in Europa il 40%, mentre per abbassare il prezzo di attacco arriva una nuova versione base con equipaggiamento semplificato.

Abbiamo avuto modo di guidare la Tonale Q4, quella ibrida plug-in, un’auto che costa più di 50.000 euro e che ha equipaggiamenti come gli ammortizzatori a controllo elettronico. Naturalmente questi ultimi non possono che fare bene alla dinamica di guida, ma siamo comunque molto lontani da quello che dovrebbe essere un’Alfa. Partendo dalla posizione di guida con il sedile sempre altissimo (ricordiamoci che è una Jeep Compass), proseguendo con il rumore del motore che è tremendo e terminando con un assetto che è buono, ma così come sono buoni quelli di molte altre concorrenti. Lo sterzo un poco più diretto del normale non basta a definire un’Alfa Romeo.

Questo è quanto, cari rollingsteeler. Se vi aspettavate di più, sarete sicuramente rimasti delusi, ma ormai, purtroppo, quelli che si aspettano qualcosa di buono dall’Alfa Romeo sono sempre di meno.

Per questo l’unica cosa che possiamo suggerirvi per lenire il vostro dolore è di rileggere la prova della Giulia turbobenzina da 280 CV, che peraltro non è più in vendita.