I 10 motori (stradali) con il sound più fico della storia!

Chiudete gli occhi e pensate alla vostra auto del cuore. Quale è la prima cosa che vi viene in mente?

Il suo rumore, ne sono certo.

Che sia ascoltato dall’esterno o vissuto dall’interno, mentre la guidate a tutto gas, sono sicuro che è questo il primo pensiero che il vostro cervello (quel poco sano che ne rimane) recupera.

Ancora prima dell’estetica e ancora prima della velocità, c’è il rumore.

È un fatto viscerale, di puro istinto e sensazioni.

Provate anche a ripensare alla prima volta che siete stati nel paddock di un autodromo. Che cosa ha colpito i vostri sensi più di ogni altra cosa?

La risposta è sempre la stessa: il rumore, seguito dall’odore della benzina, dell’olio bruciato e dei pneumatici fumanti. E ognuno di noi ha le sue auto preferite, a cui naturalmente corrispondono diversi sound.

In questo articolo ho cercato di mettere insieme i rumori più belli delle auto di serie. Mi sono fermato a dieci altrimenti sarei potuto andare avanti all’infinito, poi ho cercato di dare uguale spazio a tutti i frazionamenti e scegliere un solo motore per brand, altrimenti la classifica sarebbe stata dominata dai soliti noti.

Naturalmente la classifica segue il mio gusto e so già che molti di voi non saranno d’accordo. Tuttavia sappiate che ho cercato di essere il più equilibrato possibile e che ho privilegiato i motori aspirati. Del resto immagino che siamo tutti d’accordo sul fatto che la presenza di un turbocompressore non faccia che peggiorare il sound di qualsiasi propulsore. Se poi siete così fissati con gli sbuffi delle pop-off che non sapete apprezzare altro, sappiate che vi si vuole bene comunque.

Dunque ecco la classifica, in ordine di frazionamento, partendo dal 4 cilindri in linea e arrivando fino al V12. Vi dico già in anticipo che non sono presenti motori boxer e nemmeno 5 cilindri in linea. Ho passato parecchio tempo a riascoltare i loro sound e sono convinto che, rispetto agli altri che ho inserito in questa classifica, non siano allo stesso livello. Ma ovviamente si tratta sempre della mia opinione, quindi prendetela per quello che è e scrivete i vostri motori preferiti nei commenti.

Si parte.

4 cilindri in linea – Honda VTEC

Variable Valve Timing & Lift Electronic Control, più semplicemente VTEC. È la sigla magica dietro cui si nasconde una tecnologia rivoluzionaria, un sistema di fasatura variabile delle valvole che ha permesso a motori di piccola cubatura di girare oltre i 9.000 giri e di sviluppare anche più di 120 CV/litro. Ha debuttato sulle due ruote nel 1983 (Honda CBR400) e sulle auto nel 1989 (Honda Integra e Civic CRX SiR); se volete rinfrescarvi la memoria sul suo funzionamento, leggete qui. Se invece volete sentire come fischia ascoltate qui sotto

6 cilindri in linea – Bmw S50

Non ci sono dubbi che il 6 cilindri in linea sia un marchio di fabbrica della Casa bavarese, che utilizza questa architettura sulle proprie auto fin dal 1968. Da qualche anno l’ha fatta debuttare anche sulle moto, ma in questa sede non ci interessa. Di tutti gli “straight six” Bmw ho scelto quello che più mi scalda il cuore, forse per questioni anagrafiche, ovvero l’S50B30 della M3 E36. Dotato di doppio albero a camme in testa e del variatore di fase sul lato aspirazione, sviluppa 286 CV a 7000 giri e 320 Nm a 3600 giri. Il sound è cattivo ed elegante

V6 – Alfa Romeo “Busso”

Venticinque anni di onorata carriera, cilindrate comprese tra 2 e 3,2 litri, distribuzione a 2 oppure 4 valvole per cilindro, aspirato oppure turbocompresso, con potenze massime dai 132 ai 250 CV (nelle auto di serie). È questa la carta di identità del V6 (a 60°) Alfa per antonomasia, che per un quarto di secolo ha popolato i sogni degli appassionati. Non è mai stato un motore particolarmente complesso ma il suo sound rimane incredibile ancora oggi, a venti anni di distanza dalla fine della sua produzione.

(lo so che nel video ci sono due Holden intrusi, non fateci caso)

V8 – Jaguar Supercharged

La famiglia di motori AJ, utilizzata sia da Jaguar e Land Rover che da Aston Martin, è composta da tanti tipi di motori ed è nata nella seconda metà degli anni Novanta, all’epoca in cui Ford controllava diversi marchi di lusso britannici. Cilindrate tra 3,5 a 5 litri e diverse applicazioni, compresa quella che ha dato vita a un V6 dopo aver affettato due cilindri. Ma a noi interessa la massima evoluzione di questi motori, ovvero il 5 litri V8 (a 90°) Supercharged della Jaguar F-Type SVR, capace di 575 CV e 700 Nm. Il suo sound è cattivo e assolutamente unico, riconoscibile anche se mescolato a quello di altre mille auto

V8 – Mercedes-Amg M156

Questo motore è stato il primo progettato direttamente dal reparto Amg e per diversi anni è stato il V8 (a 90°) aspirato più potente in commercio. Utilizzato per quasi dieci anni praticamente su tutta la gamma Mercedes-Amg, ha un suono inconfondibile, profondo e massiccio. Ha potenze comprese tra i 457 e i 525 CV, ma nella versione evoluta (M159) si è spinto ancora oltre arrivando anche a 631 CV sulla SLS AMG Black Series. Il 4 litri V8 turbocompresso andrà anche meglio sotto ogni punto di vista, ma quanto a sound non c’è paragone.

V8 – Ford “big block” 429

I V8 americani della vecchia scuola rappresentano senza dubbio un mondo a parte. Distribuzione ad aste e bilancieri, due valvole per cilindro e cilindrate mostruose. Dovendo sceglierne uno solo per il sound, ecco quello che preferisco e che, ogni volta che lo sento acceso, mi fa tremare le vene e i polsi. Signore e signori, ecco a voi il V8 (a 90°) Ford 429 della “serie 385” installato sotto il cofano della Mustang Boss 429 del 1969. Un bestione da 7 litri e 380 CV a 5.200 giri, con una coppia di 610 Nm a 3.400 giri.

V10 – Dodge “Magnum”

Se non avete mai sentito una Dodge Viper accesa, bé, vi siete persi una grande esperienza e se la sono persa anche le vostre budella. Il suo V10 (a 90°) è una derivazione dei V8 della famiglia Magnum di Chrysler, motori che venivano usati sostanzialmente per i pick-up e per i light-truck. Gli americani pensarono bene di aggiungerci due cilindri e poi di mandare il tutto alla Lamborghini (all’epoca di proprietà di Chrysler) per realizzare un propulsore sportivo. Gli ingegneri emiliani lo fecero tutto in alluminio e nella prima versione del 1991 erogava 400 CV e 662 Nm.

V10 – Toyota-Yamaha

Il motore della Leuxs LFA è uno dei più incredibili che siano mai stati installati su un’auto di serie. Progettato con filosofia racing, ha una cilindrata di 4,8 litri, il carter secco e un angolo tra le bancate di 72°, come le Formula 1 di qualche anno fa. Anche il rumore che genera è molto simile a quello di una F1. Eroga 560 CV a 8.700 giri e 480 Nm a 6.800 giri. Inoltre ha il limitatore posizionato a 9.500 giri, ma il dato più incredibile è che va dal regime del minimo a 9.000 giri in soli 0,6 secondi, come se fosse una motocicletta.

V12 – Cosworth GMA

Se la sigla vi dice poco, il V12 (a 65°) Cosworth GMA è il motore che spinge le Gordon Murray Automotive T.50 e T.33. Con una cilindrata di 3,9 litri e un regime massimo di rotazione di 12.000 giri, è il motore che gira più in alto mai installato su un’auto di serie (per quanto piccola serie). Ha anche un altro record, quello dell’aspirato di serie con la più alta potenza specifica: 166 CV/litro. Ascoltarlo vuol dire pensare di avere a che fare con una Formula 1 ed è in grado di erogare 663 CV a 11.500 giri e 467 Nm a 9.000 giri.

V12 – Ferrari F130B

La Ferrari F50 è stata la prima auto della storia ad avere un motore realmente derivato dalla F1, precisamente da quello della 640 F1. È un 4,7 litri V12 (a 65°) aspirato con basamento in ghisa molto sottile, testata in lega leggera, distribuzione a 5 valvole per cilindro, punterie idrauliche e cornetti di aspirazione ad altezza variabile. Esprime comunque la potenza massima di 520 CV a 8.500 giri e una coppia di 471 Nm a 6.500 giri; i 111 CV/litro erano un record per gli anni Novanta. Il suo suono è puro e selvaggio, forse il migliore mai sentito su una Ferrari stradale.

Mentre continui a fare i rumori con la bocca dopo aver visto l’ultimo video, ricordati di ordinare il nuovo album di figurine F.A.S.T. almeno inizi a pensare ad altro e a un certo punto smetti!

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