NUOVA DI PACCA: Lotus Emira

E TU CHI SEI? Emira è l’ultimo modello Lotus spinto unicamente da un motore a combustione interna. Dopo di lei, arriveranno solo Lotus elettrificate (se non già totalmente elettriche). Al contrario di quel che sembra, non è una Lotus completamente nuova: il telaio è quello – rivisto e corretto – della Evora, così come il motore V6 di 3.5 litri di origine Toyota sovralimentato con compressore volumetrico. Ma c’è una novità: un 4 cilindri turbo di 2 litri di origine Mercedes-AMG (non si capisce se quello della A35 o della A45). Nessun dato ufficiale, per il momento, ma Lotus dice “fra 360 e 400 cv” e spiega questo scarso divario con il modo in cui viene erogata da due motori tanto diversi. Come per la Evora, la Emira vuole essere più confortevole e adatta anche e soprattutto all’uso quotidiano, ma senza rinunciare ad uno sterzo idraulico e non elettrico (brava Lotus). Cambio automatico tarato su misura e, per fortuna, anche manuale, ma, pare, riservato alla sola versione V6. Differenziale autobloccante di serie.

DESIGN Prende in prestito parecchio dalla sorellona hypercar Evija, a partire da quelle feritoie sul cofano anteriore, ma anche nelle enormi prese d’aria laterali, nella forma dei fari e l’impressione è quella di una supercar, non di una sportiva relativamente economica. Completamente diverso rispetto alla Evija è il design del posteriore (e per fortuna, oseremmo dire), con nuovi gruppi ottici a “C” e un aspetto più tradizionale. In generale, la Emira ci dà l’idea di un mix fra una Ferrari F430, una Maserati MC20 e una Artega GT, con comprensibili richiami alla Evora da cui deriva. La Emira è un’auto relativamente semplice, priva di aerodinamica attiva, dotata giusto di accorgimenti estetici anche funzionali, ad esempio con la curva dei fianchi che convoglia l’aria su uno spoiler appena accennato per produrre un po’ di deportanza.

– La live di ieri direttamente da Hethel –

FATTORE NERD Diciamolo subito, tolto il dente, tolto il dolore: la Emira pesa 1400 kg. Una delle Lotus più pesanti. Ruote da 20″ davanti e dietro calzano pneumatici Good Year Eagle F1 Supersport e Michelin Pilot sport Cup2 sviluppati appositamente. Due modalità di guida: Touring – per coprire ogni tipologia di strada – e Sport, con i soliti accorgimenti in termini di regolazione degli ammortizzatori e controllo del telaio.

ACCESSORI Anche qui, Lotus non si è espressa ufficialmente, ma ci sono passate sotto il naso alcune immagini di un catalogo accessori che finora non si era visto in casa Lotus; dovremmo insomma poter attingere ad una certa quantità di componenti e ritocchini vari per personalizzare la nostra Emira.

OH, IO CON GLI STESSI SOLDI AVREI PRESO… Fra i dati non ancora comunicati da Lotus c’è anche il prezzo, ma abbiamo rotto le balle agli addetti ai lavori e abbiamo cavato fuori cifre che vanno da 76.000 a 85.000 euro. Siamo in piena zona Porsche 718 Cayman S e Alpine A110S. E aggiungeremmo che, considerato il prezzo medio della neo-pensionata Exige, dobbiamo baciarci i gomiti: una Exige CUP 430 poteva passare agevolmente i 140.000 euro… Il merito è probabilmente dell’economia di scala del nuovo corso Lotus: nei prossimi anni, lassù ad Hethel puntano a vendere un totale di 150.000 vetture all’anno, numeri ben più importanti rispetto a ciò che abbiamo visto finora.

ROLLINGSTEEL.IT APPROVED? In tutta sincerità, il dato del peso ci tarpa parecchio le ali, perché ci saremmo aspettati più impegno da parte di Lotus per restare sui 1300 o giù di lì (meno di così, per un’auto sportiva moderna che vuole essere anche pratica è impossibile, specie a certe cifre), dopotutto una Cayman pesa sui 1350 kg. Siamo comunque in zona Evora 400, ma da allora è passato del tempo e ci saremmo aspettati un po’ di evoluzione in questo senso. Come sostiene il nostro amico Claudio, potremmo dire che “Alpine è più Lotus di Lotus”… La Alpine A110/A110S non sarà così ben rifinita come ci appare questa Emira, ma non possiamo non notare che, nonostante la differenza di 80-130 cv, fra l’una e l’altra ballano qualcosa come 350 kg o giù di lì… Lotus si giustifica dicendo che l’aumento è inevitabile per via dell’introduzione di nuove tecnologie e del rispetto delle normative sulla sicurezza, che l’impronta della Emira è più grande e che la ripartizione dei pesi è ottimale, così hai più stabilità e una sensazione di un centro di gravità più basso – come dire, il peso non dovresti sentirlo. Lo scopriremo una volta al volante, anche perché siamo convinti che fra 4 e 6 cilindri ballerà ben più di un chilo… A proposito: prime consegne nella primavera 2022.

Intrippato? Qui puoi configurare la tua Emira: https://www.lotuscars.com/en-GB/model/emira/