Rayton Fissore Magnum, il primo suv di lusso

Avete presente quelle cose di cui sembra abbiate dimenticato l’esistenza e se ne stanno lì, in qualche angolo recondito della vostra mente, pronte a riaffiorare in caso di un input? Ecco, secondo me il ferro di cui parleremo oggi fa parte di questa categoria di ricordi. Qualcosa che si fa in fretta a dimenticare ma altrettanto in fretta a ricordare…per chi c’era ai tempi.

Ma andiamo con ordine. Qualche esperto tra voi rammenterà l’esistenza della Carrozzeria Fissore, facente parte di quel grande club dei carrozzieri assieme a nomi più noti come Bertone, Pininfarina, Touring eccetera. Ecco, la nostra storia inizia con un evento infausto: la morte del fondatore Bernardo Fissore, assieme alla moglie Teresa, per una fuga di gas nella loro casa di Sanremo. La Fissore come era conosciuta prima cessa di esistere e viene chiusa, ma i figli riaprono la baracca con un nuovo nome sull’insegna: Rayton Fissore.

Qui inizia la storia del ferro che leggete nel titolo. Venne presentato al Salone di Torino del 1985 e subito concentrò su di sé l’attenzione: possiamo dire con certezza vicina al 90% che quell’anno vide la luce il primo Sport Utiliy Vehicle al mondo. Certo, oltremanica esisteva la Range Rover ma era ancora un “fuoristrada” vero e proprio, un veicolo da lavoro. Mentre il Fissore Magnum aveva il lusso dalla sua parte. Pelle, radica, aria condizionata, stereo a scomparsa, volante regolabile…cosine che nell’85 sfido chiunque a trovarle tutte assieme sulla stessa macchina.

Una macchina che basta guardarla anche di sfuggita per convincersi che quella che avete appena visto è una Uno (o una Duna) sotto steroidi. D’altronde, nonostante il disegno del Fissore Magnum sia firmato da Tom Tjaarda (autore di auto come la De Tomaso Pantera o la Fiat 124 Sport), questo primo SUV #luxurylife della storia prendeva in prestito molto dalle auto appena citate, tra cui il portello posteriore che è proprio quello della Fiat Uno. Lo stesso dicasi per gli interni, ottenuti facendo un giro in un negozio di autoricambi durante il black Friday sotto effetto di LSD… insomma un collage pazzesco.

Si ok, ma cosa muoveva tutto questo popò di roba? Con la meccanica i ragazzi di Fissore sono andati sul sicuro: un bel pianale derivato dall’Iveco VM90, quello che ora vedete di fianco ai ragazzi di “strade sicure”, un comparto pianale e trasmissione che definire indistruttibile è poco. E sotto al cofano? Anche lì abbiamo dei bei nomi, iniziamo calando l’asso: se volevate i motori a benza potevate scegliere fra un Alfa Romeo V6 Busso per la Fissore Magnum VIP oppure un Fiat Volumex duemila bialbero per le versioni più scrause mentre se preferivate il Diesel, la scelta era tra un 2.4 Iveco Sofim e due motori VM, un 2.4 e un 2.5.

Ma quindi vez…come andava sto ferro? Eh…è complicato rispondere.

Dopo aver lanciato un grosso sasso in quello stagno che è la Ferramenta (se non sei ancora iscritto clicca qui che poi te ne penti) sono venute fuori delle opinioni interessanti. La cosa che viene nominata più spesso non è il nome di qualche divinità ma l’affidabilità. Se dal lato sospensioni e trasmissione il Magnum ovviamente era una botte di ferro… era tutto il resto che si rompeva. Insonorizzazione tale per cui serviva un interfono per parlare in abitacolo, handling più da furgone che da auto (tenendo conto del pianale ci sta) e soprattutto beveva come un pluviale durante un temporale. L’alto consumo era causato, oltre ovviamente all’aerodinamica da mattone e il peso, anche dai motori sottopotenziati. Probabilmente se avessero preso anche il motore del VM90 avrebbero risolto metà dei problemi. Avete capito che possedere un’auto Frankenstein non era esattamente il massimo ai tempi.

Nonostante tutto, il Magnum venne anche esportato: fiutando il mercato USA che chiedeva mezzi del genere, il Magnum viene lanciato anche sul mercato statunitense con il nome “LaForza” (che non è quella di Darth Vader). Per il mercato americano sotto al cofano vengono schiaffati ovviamente dei simpatici motori V8 sia Ford che GM, alcuni anche dotati di volumetrico. Con il comparto propulsore e cambio yankee, carrozzeria rimaneggiata da Pininfarina e aggiornamenti continui, il Magnum d’oltreoceano si fece una certa reputazione e sopravvisse al triste destino della controparte italiana: se il Magnum italiano usciva dai listini nel 1993, il LaForza terminò la produzione addirittura nel 2003.

A questo punto so ancora cosa state per pensare. Probabilmente era più facile vedere un Magnum “in divisa” che uno “in civile”. Questo perché un quarto della produzione italiana venne comprato da vari Enti pubblici e messo in divisa. La maggior parte di voi avrà visto i Magnum della Polizia nei vari reparti Celere e anche in versioni blindate ma ce ne sono stati anche del Corpo Forestale, di qualche nucleo di Vigili Urbani e sembra anche la cara vecchia SIP.

Pensate che si parlava addirittura di una versione militare del Magnum chiamata in gergo VAV (Veicolo Attacco Veloce) totalmente ridisegnato e dotato del motore Sofim del VM90. Di questa versione ne esistono 2 prototipi, uno in versione “aperta” color sabbia e uno con tetto rigido nero, entrambi in mano a privati.

Ora, dato che anche i sassi hanno capito che si trattava di un mezzo bidone, la domanda sorge spontanea: perché li hanno presi? Ancora non si sa. Tra l’altro la fine dell’azienda Rayton Fissore è ingloriosa: venne acquistata dal gruppo Dominion che andò in bancarotta coinvolta nel crac Parmalat.

Finisce così la storia del primo SUV come lo intendiamo adesso: un coso grosso e lussuoso ma con velleità fuoristradistiche. Nato per primo in Italia e pieno di difetti… ma gli si vuole bene lo stesso.